Pristaš
24.6.2003, 11:10
Na primerjalni preizkus smo postavili avtomobila, ki združujeta skoraj nezdružljivi lastnosti: športnost kompaktnega razreda in dizelska motorja, ki v BMW 320 td compact in alfi 147 1,9 16V JTD multijet poskrbita za GTI-občutke in zmogljivosti. Poraba je pri obeh še vedno majhna in močno znižuje stroške vzdrževanja sicer razmeroma dragih avtomobilov. Na koncu se kot boljša izbira pokaže alfa, ki za BMW zaostaja le pri voznih lastnostih in užitkih zadnjega pogona. In še to le za odtenek.
BMW 320td compact deluje kupejevsko in se v potniški kabini "izkaže" z utesnjenostjo. Podvozje, motor in menjalnik pa so vrhunski.
Nekaj je jasno - športnost je v obeh hišah dobro zakoreninjena, le njena izvedba se močno razlikuje pri alfi in BMW. Ta ima zadnji pogon in pri modelu compact že skoraj kupejevsko obliko, ki ima v primerjavi z alfo svoje prednosti in pomanjkljivosti. Compact z dolžino 4,26 metra sodi med daljše avtomobile nižjega srednjega razreda. Z medosno razdaljo 2,72 metra pa jih sploh prekaša, vendar se ta v potniški kabini ne pozna kaj dosti. Spredaj se na športnih sedežih (oprema comfort) sedi odlično, zelo nizko. Ergonomija stikal je bavarsko odlična, prav tako izdelava. Zadaj pa se komajda najde prostor za kolena in glave potnikov.
Alfa je že na pogled bolj družinsko zasnovana kombilimuzina in še vedno pregrešno lepa. V notranjosti vozniku ponudi nekaj manj športnosti in imenitnosti predvsem zaradi višjega položaja, nekoliko premehke opore sedežev in manj navdušujoče končne izdelave. Čez ergonomijo ni kaj reči. Precej bolj prepričljiva pa je na zadnji klopi, kjer je dovolj prostora za dva odrasla. Oba avtomobila sta bolj ali manj podpovprečna pri prostornini prtljažnikov in dostopu do njih (alfa 280 litrov, BMW 310).
Oba dizla sta varčna, uglajena in močna
Alfa 147 JTD 16V multijet preseneti s tihim in zmogljivim motorjem, ki ponuja tudi športne zmogljivosti. Oblika ostaja pregrešno lepa.
Prostornost niti ni lastnost, ki jo bodo iskali kupci teh dveh avtomobilov, čeprav ni nič narobe, če zmoreta ponuditi tudi to. Precej bolj sta prepričljiva pri tehniki in voznih užitkih. Tudi pri varčevanju z gorivom, čeprav jima to glede na zmogljivosti ne bi prisodili. BMW ima nekaj boljšo vodljivost v zavojih in zabaven zadnji pogon, čeprav alfa ne zaostaja kaj dosti. Motorja sta po zgradbi podobna, alfin je še nekoliko sodobnejši JTD multijet s 140 konjskimi močmi in 305 nevtonmetri navora. Čeprav je BMW močnejši (150 konjskih moči in 330 nevtonmetrov navora), razlik v zmogljivosti ni čutiti, saj oba pospešujeta do sto kilometrov na uro v devetih sekundah in dosegata hitrost čez 200 kilometrov na uro (BMW celo 217). Oba stroja sta v nižjih vrtljajih precej lena, malo pod številko pa začneta silovito pospeševati in pri tem niti ne zganjata posebnega hrupa. Zelo uglajena je zlasti alfa, ki ponudi resnično malo hrupa in tresljajev, na avtocesti pa razvaja z dolgo šesto prestavo. Ob tem je še nekoliko varčnejša. Največja razlika med njima pa je v ceni, saj alfa s primerljivo opremo stane skorajda milijon tolarjev manj
BMW 320td compact deluje kupejevsko in se v potniški kabini "izkaže" z utesnjenostjo. Podvozje, motor in menjalnik pa so vrhunski.
Nekaj je jasno - športnost je v obeh hišah dobro zakoreninjena, le njena izvedba se močno razlikuje pri alfi in BMW. Ta ima zadnji pogon in pri modelu compact že skoraj kupejevsko obliko, ki ima v primerjavi z alfo svoje prednosti in pomanjkljivosti. Compact z dolžino 4,26 metra sodi med daljše avtomobile nižjega srednjega razreda. Z medosno razdaljo 2,72 metra pa jih sploh prekaša, vendar se ta v potniški kabini ne pozna kaj dosti. Spredaj se na športnih sedežih (oprema comfort) sedi odlično, zelo nizko. Ergonomija stikal je bavarsko odlična, prav tako izdelava. Zadaj pa se komajda najde prostor za kolena in glave potnikov.
Alfa je že na pogled bolj družinsko zasnovana kombilimuzina in še vedno pregrešno lepa. V notranjosti vozniku ponudi nekaj manj športnosti in imenitnosti predvsem zaradi višjega položaja, nekoliko premehke opore sedežev in manj navdušujoče končne izdelave. Čez ergonomijo ni kaj reči. Precej bolj prepričljiva pa je na zadnji klopi, kjer je dovolj prostora za dva odrasla. Oba avtomobila sta bolj ali manj podpovprečna pri prostornini prtljažnikov in dostopu do njih (alfa 280 litrov, BMW 310).
Oba dizla sta varčna, uglajena in močna
Alfa 147 JTD 16V multijet preseneti s tihim in zmogljivim motorjem, ki ponuja tudi športne zmogljivosti. Oblika ostaja pregrešno lepa.
Prostornost niti ni lastnost, ki jo bodo iskali kupci teh dveh avtomobilov, čeprav ni nič narobe, če zmoreta ponuditi tudi to. Precej bolj sta prepričljiva pri tehniki in voznih užitkih. Tudi pri varčevanju z gorivom, čeprav jima to glede na zmogljivosti ne bi prisodili. BMW ima nekaj boljšo vodljivost v zavojih in zabaven zadnji pogon, čeprav alfa ne zaostaja kaj dosti. Motorja sta po zgradbi podobna, alfin je še nekoliko sodobnejši JTD multijet s 140 konjskimi močmi in 305 nevtonmetri navora. Čeprav je BMW močnejši (150 konjskih moči in 330 nevtonmetrov navora), razlik v zmogljivosti ni čutiti, saj oba pospešujeta do sto kilometrov na uro v devetih sekundah in dosegata hitrost čez 200 kilometrov na uro (BMW celo 217). Oba stroja sta v nižjih vrtljajih precej lena, malo pod številko pa začneta silovito pospeševati in pri tem niti ne zganjata posebnega hrupa. Zelo uglajena je zlasti alfa, ki ponudi resnično malo hrupa in tresljajev, na avtocesti pa razvaja z dolgo šesto prestavo. Ob tem je še nekoliko varčnejša. Največja razlika med njima pa je v ceni, saj alfa s primerljivo opremo stane skorajda milijon tolarjev manj