Ogled polne verzije : Števec za trenutno porabo goriva
matej_530d
26.8.2006, 22:18
zanima me kako deluje ta števec ker sva s prijateljam stavila gajbo
on: števec je vezan na zajlo gasa
jst: deluje preko računalnika
matej_530d
26.8.2006, 22:26
Napil se ga boš, he he
lepo sam kak pa to preračunava
Ne vem, kako računa, dejstvo pa je, da na zajlo ne more delat, ker E39 nima zajle za gas. Vsaj moj dizl ne.
V vsakem primeru je prijatelj izgubil.
Merilniki porabe splošno delujejo na dveh principih.
Mehansko: merijo vakum v sesalnem kolektorju, večji kot je vakum nižja je poraba.
Elektronsko: podatke dobivajo iz motorne elektronike in senzorja hitrosti. BMW-jev merilnik porabe deluje po slednjem principu.
matej_530d
26.8.2006, 22:40
se zajlo za gas so ukinil okol leta 90
važn d bo gajba
pomoje pa to deluje kot digitaln sam da ta deluje na upornost pomoje tk kt plovec u rezervarju
Ti "števci" niso nikoli delali na zajlo. To so samo ... :blabla
Stari avtomobili so imeli na sesalni sistem priključeno drobno cevko speljano v armaturo kjer je bil majhen vakum-meter s skalo, ki je prikazovala trenutno porabo = vakum v sesalnem sistemu.
V novejši avtomobilih pa sedaj mikroprocesor preračunava tri podatke in iz njih dobiva točno kalkulacijo o porabi. Ti podatki so: čas vbrizgavanja injektorjev v milisekundah, obrati motorja in trenutna hitrost vozila.
Ko se temu rezultatu doda še podatek o količini goriva v rezervoarju se dobi še drug rezultat - o preostalih kilometrih, ki jih lahko pri takšnem načinu in hitrosti ter količini goriva še prevozimo.
To vse se preračunava in prikazuje v BCju ... :ok2
BMW 530xd
26.8.2006, 23:49
Ti "števci" niso nikoli delali na zajlo. To so samo ... :blabla
Stari avtomobili so imeli na sesalni sistem priključeno drobno cevko speljano v armaturo kjer je bil majhen vakum-meter s skalo, ki je prikazovala trenutno porabo = vakum v sesalnem sistemu.
V novejši avtomobilih pa sedaj mikroprocesor preračunava tri podatke in iz njih dobiva točno kalkulacijo o porabi. Ti podatki so: čas vbrizgavanja injektorjev v milisekundah, obrati motorja in trenutna hitrost vozila.
Ko se temu rezultatu doda še podatek o količini goriva v rezervoarju se dobi še drug rezultat - o preostalih kilometrih, ki jih lahko pri takšnem načinu in hitrosti ter količini goriva še prevozimo.
To vse se preračunava in prikazuje v BCju ... :ok2
Majster :ok
:) Do zdaj mi je to popolnoma jasno. Opažam tudi, da je pri e39 kazalec goriva nekako povezan s trenutno porabo oziroma da če si pri vožji oster ali pa umirjen se ti tank "polni" oziroma "prazni". Pojavlja pa se vprašanje, zakaj kdaj (sicer zelo redko) ko imam v tanku še recimo 15l nafte zjutraj vžem avto, zagori lučka in dometa imam slabih 100km, potem pa se med vožnjo tole počasi pobere na normalno stanje, lučka ugasne, domet pa je spet 200km+? Avto prejšnji večer predno sem ga ugasnil ni bil "tiščan" - no, saj nikoli ni...
Lp, Sašo
Ko vžgeš avto je poraba obromna glede na kilometre in izračun je primeren temu(pa še majhen nivo goriva).Ko se začneš premikati se vse počasi normalizira :ok2
Toliko daleč mi nese. Ampak - zvečer se mirno pripeljem domov, počakam tisto minutko, ga ugasnem. Domet dobrih 200km, poraba nikakva, notri je še 15l nafte. Zjutraj pa samo vžgem in se avto še ne premakne, pa gori lučka, kazalček je tik nad spodnjo črtico, domet včasih tudi 30km - pa se potem tekom vožnje lepo počasi pobere na včerajšnje stanje. Kakšna boljša ideja?
Kako pa trenutna ostra vožnja z veliko porabo vpliva na kazalec in domet mi je pa popolnoma jasno. Tale preskok v indicirani količini goriva v tanku čez noč pa ne.
Lp Sašo
T Tale preskok v indicirani količini goriva v tanku čez noč pa ne.
Če boš dal avto na tester bo verjetno pokazalo napako na enem od senzorjev za nivo goriva (če je plovec "zaštekan" pa ga tester ne bo pokazal). Če je goriva v rezervoarju malo ti del čez noč steče iz enega dela rezervoarja (BMW ima dvodelni rezervoar zaradi kardana) kjer je črpalka steče nazaj še v drugi del (nivoja v obeh polovicah se izravnata), kjer pa ne deluje pravilno senzor nivoja. Posledica tega je padec nivoja na tisti strani s črpalko, ki se ti pravilno prikazuje na armaturi. Ko avto vžgeš se začne gorivo preko "syphon jet" črpalke, ki jo poganja povratni tok goriva, spet pretakat na stran z črpalko kjer je senzor nivoja brezhiben. Zato ti nekaj časa po zagonu motorja kaže manj goriva kot je v resnici, dokler ga "syphon jet" v nekaj minutah ne prečrpa nazaj na stran črpalke.
Ko je rezervoar poln vsaj do polovice ali več pa se ta problem verjetno ne opazi. :ok
Odlično, to sem iskal. Je pa bil avto par dni nazaj na servisu in ni pokazal popolnoma nobene napake. Verjetno je kakšen majhen hrošček...
Hvala za dober in izčrpen odgovor :)
Lp, Sašo
Sej meni se isto dogaja in sm se že navadu. Ponavadi si ko je kriza vžgem meni v skritih funkcijah in dejansko pogledam stanje goriva po nekaj km vožnje.
Verjetno bi vama pomagalo že samo čiščenje mehanizma plovca ... tistega na levi strani rezervoarja. ;)
Kakšen konkreten napotek (upam da ni treba podreti pol avta)?
Lp, Sašo
Sej meni se isto dogaja in sm se že navadu. Ponavadi si ko je kriza vžgem meni v skritih funkcijah in dejansko pogledam stanje goriva po nekaj km vožnje.
Tudi jaz sem opazil isto. Pri vsaj 10 avtomobilih. Pa tudi BC kaže enako, zvečer recimo 10 litrov, zjutaj pa 3 litre. Potem počasi raste. Pojav sem si razlagal, da je ob hladnem zagonu poraba večja in je domet jasno manjši. Seveda pa ni normalno, da je napačno prikazana količina. Razen če je res kaj resnice na tem, da se prikaz spreminja glede na način vožnje. To je bilo moč opaziti tudi pri starejših avtomobilih, tako da dvomim, da gre za kakšen elektronski "pripomoček".
Zadnjič, ko smo tankali do vrha (dotočili smo 11 litrov), je števec potreboval kakšnih 5 km vožnje, da je prilezel do oznake MAX.
Nevem jst se ne preveč s tem obremenjujem. Ker tankam takoj ko zagori lučka. Skoraj vedno. Ker je to za dizla bolj zdravo. Zakaj?
Zato ker nafta pri dizlu služi tudi kot hladilno sredstvo komponent vbrizgalnega sistema(ima pri filtru tudi majhen hladilnik goriva). In torej nafta kroži iz rezervarja v sistem za vbrizg in sozi povratni vod nazaj v rezervoar. In torej manj kot je je v rezervoarju bolj je topla ker se počasneje ohlaja, kar je pa potem slabo za celoten sklop vbrizgalnega sistema. Priporočljivo je rezervar izpraznit da je še minimalno 10l not v njemu...torej raje tankat malo prej "d" BMWje :ok
Saj je pri bencinskih motorjih enako, vsaj kar se tiče hlajenja bencinske črpalke, ki je potopljena v bencin. Tudi v navodilih piše, da naj bi tankal najkasneje takrat, ko je domet 40 kilometrov.
vBulletin® v3.8.5, Copyright ©2000-2010, Jelsoft Enterprises Ltd.