Jure24
29.9.2003, 22:43
http://www.bmwslo.com/klub/mstrip.gif
V zadnjih dveh desetletjih si je BMW-jev Motorsport (v nadaljevanju M) oddelek pridobil sloves med avtomobilskimi entuziasti z izdelovanjem športnih avtomobilov na bazi cestnih modelov.Veliko ljudi je slišalo za ///M1, ///M3, in ///M5. Toda vsa ta vozila nebi obstajala,če se BMW nebi udejstvoval v motošportu.Motorsport oddelek je bil ustanovljen v zgodnjih sedemdesetih z namenom podpiranja avtmombilskega športa.Mnogi ljubitelji se spominjajo modela CSL,ki je baziral na dirkalnem modelu CS coupe.Toda prvi M modeli,namenjeni široki javnosti so se pojavili šele leta 1978.Oktobra 1978 je bil na Pariškem avto salonu prvič javno predstavljen model ///M1.Poganjal ga je motor z kodnim nazivom M88,ki je bil zelo uspešen v dirkalnih avtih CSL grupe 2.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/CSLrace.jpg
Ker tovarna BMW ni imela ustreznih kapacitet za izdelovanje tako posebnega avtomobila,kot je bil M1,v velikih količinah,je Jochen Neerpash,takratni vodja Motorsport oddelka,izbral Lamborghini kot partnerja v projektu M1. Le ta je bil takrat daleč v rdečih številkah,zato je do BMW-jeve odločitve prišlo zaradi izdatne pomoči italijanske vlade Lamborghiniju.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/M11.jpg
Toda po izgradnji sedmih prototipov in malo pred začetkom proizvodnje,je Lamborghini skoraj bankrotiral.BMW je takrat prekinil sodelovanje z njimi in prestavil proizvodnjo modela M1 v Baur v Stuttgart-u.Kot rezultat te odločitve so se pojavili logistični problemi,daleč od idealnih.Šasije so izdelovali pri Italdesignu v Italiji in jih dostavljali v Baur.Tam so potem vgradili motor,menjalnik in vse ostale dele avtomobila.Na koncu je M oddelek vsako vozilo preizkusil,preden ga je dobil v roke kupec.Model M1 je poganjal šestvaljni vrstni motor z 3453 kubičnimi centimetri in 24 ventili v glavi.Ta motor je bil skoraj identičen motorju iz dirkalnega CSL-a.Za oskrbo z gorivom je skrbel Kugelfisher-jev mehanski vbrizg,ki je skrbel za to,da je motor pridelal 277 KM pri 6500 obratih na minuto.
Prodaja tega avtomobila se je začela šele februarja 1979 in po izdelanih 450 primerkih se je zaključila julija 1981.Kot zanimivost lahko navedem,da dosegajo dobro ohranjeni primerki na svetovnih trgih ceno tudi okoli 90 tisoč eurov.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/M12.jpg
Medtem ko je model M1 svetovni javnosti dobro poznan,pa ni toliko znano dejstvo,da je M oddelek takrat izdelal tudi nekaj posebnih vozil za pomembne stranke in vodilne osebe podjetja.Ti avtomobili so bili narejeni na osnovi serije 5,kodne oznake E12,ki je prišla na tržišče leta 1972.Toda ta predelana vozila niso bila na voljo širši javnosti.
Stvari so spremenile leta 1979,ko je prišel na tržišče model E12 M535i.Ta model je bil v celoti načrtovan in proizveden pri M oddelku.Poganjal ga je motor z oznako M49 in 3453 kubičnimi centimetri,ki je bil enak kot v kupeju serije 6 635Csi.Največja moč motorja je bila 218 KM pri 5200 obratih.Za tiste čase je bil to eden najhitrejših avtomobilov te vrste in je bil prva športna limuzina M oddelka.Po proizvedenih 1410 avtomobilih,so proizvodnjo ustavili leta 1981.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/E12M5351.jpg
Zanimivo je dejstvo,da E12 M535i ni najhitrejši član družine E12.Leta 1978 je Alpina predstavila prisilno polnjen motor na osnovi 3 litrskega t.i. big six.Ta motor so vgradili v E12 in nastal je Alpina B7 turbo.Motor je proizvedel 300 KM pri 6000 vrtljajih in imel ogromen navor,450Nm,in to že pri 3000 vrtljajih.Proizvedenih je bilo 149 modelov B7 turbo in le 60 B7S turbo.Razlika med B7 in B7S je bila v tem,da je imel slednji motor z prostornino 3453 kubikov iz M535i z močjo,povečano na 330 KM in navorom 500Nm.Dandanes sta oba modela zaradi majhnega števila proizvedenih zelo iskana in na tržiščih dosegata zelo visoke cene.
Ko je model E12 zamenjal E28,je bil 3,5 litrski motor rahlo spremenjen.Prostornina je bila zmanjšana iz 3453 na 3430 kubične cm.,toda moč in navor sta ostala skoraj popolnoma enaka.Za razliko od E12 M535i,nima E28 M535i nobene povezave z M oddelkom.Edina razlika med E28 modeloma 535i in M535i je bila paket spojlerjev in drugačen volanski obroč.Za mnoge privržence M-a je to pomenilo rahlo razočaranje,toda BMW jih je potolažil februarja leta 1985,ko je na Amsterdamskem avto salonu predstavil pravi E28 M5.V njem je rjovel motor z 286KM,ki je avto pognal od 0 do 100km/h v 6,5 sekundah in dosegel maksimalno hitrost 245 km/h.Svetovna avtomobilska javnost je bila šokirana.Prvič v zgodovini je kak proizvajalec v svojo štirivratno limuzino srednjega razreda vgradil tako močen motor,da je lahko avtomobil brez problemov konkuriral veliki večini takratnih športnih avtomobilov.Nekaj primerkov E28 M5 se je pojavilo že konec leta 1984,a le za tovarni pomembne stranke.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/E28M52.jpghttp://users.volja.net/jureluka/Joker/E28M51.jpg
E28 M5 je poganjal praktično isti motor kot zgoraj omenjeni model M1.Prostornina je bila ista,3453 kubikiov,vendar je v M5 za vbrizg namesto mehanskega Kugelfisherjevega vbrizga skrbel Bosch-ev sistem Motronic.Zaradi te spremembe je moč narasla na 286KM pri 6500 vrtljajih in 340Nm navora pri 4500 vrt.Isti motor je bil uporabljen tudi v modelu serije 6 M635Csi,ki je bil predstavljen malo pred M5,in sicer leta 1984.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/E28M53.jpg
Vsi modeli E28 M5 so bili ročno izdelani v Munchnu na Preussenstrasse in med triletno proizvodnjo so izdelali le 2145 vozil.Leta 1987,zadnje leto proizvodnje serije 5 E28,so ponudili tudi rahlo oslabljeno verzijo M5,in sicer je imel motor le 260KM zaradi katalizatorja za potrebe ameriškega tržišča.Toda ti avtomobili so bili mnogo bolj opremljeni kot pa modeli za evropski trg.V Severno Ameriko so prodali 1235 teh vozil.Kasneje se je isti motor pojavil tudi v Evropi,vendar kupci niso želeli izgube moči za 26KM.Zato so E28 M5 z katalizatorjem v Evropi zelo redki.
Septembra 1988 so predstavili novi M5 na osnovi nove serije 5 z kodno oznako E34.Ker je bil E34 večji in bolje zasnovan avto kot njegov predhodnik E28,ima E34 M5 veliko boljšo vodljivost in vozne lastnosti na splošno.Prostornina motorja je bila povečana na 3535 kubikov,dosegel je največjo moč 315KM pri 6900 obratih in največji navor 360Nm pri 4750 obratih.Čeprav je bil E34 M5 za 170 kilogramov težji kot njegov predhodnik,je bil pospešek izboljšan na 6,2 sekunde od 0 do 100 in najvišja hitrost elektronsko omejena na 250km/h.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/E34M52.jpghttp://users.volja.net/jureluka/Joker/E34M53.jpg
Tako kot E28 M5,je bil tudi ta M5 ročno izdelan.Izdelava enega primerka je trajala 6 tednov in rezultat tega je bila cena malo pod takratnimi stotimi nemškimi tisočaki.V ostalih delih Evrope so začeli M5 prodajati leta 1989 in po preostalem svetu leta 1990.Ameriški in kanadski modeli tokrat niso izgubili na moči,saj so bili sedaj vsi primerki opremljeni z katalizatorjem,so pa imeli malo slabše pospeške.To je bila posledica boljše opremljenosti in s tem večje teže.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/E34M54.jpg
Leta 1991 se je modelu M5 prvič pojavila konkurenca v obliki Mercedes Benz-a 500E in malo manj pomembnega Opel Lotus Omega,ki je imel dvojno turbinsko polnjen 3600 kubični agregat.Ne glede na dejstvo,da 500E ni bil tako hiter kot M5,je bil s svojim 5000 kubičnim V8 motorjem in avtomatskim menjalnikom boljši na avtocestah.Toda na ovinkasti cesti in dirkalni stezi ni segel M5 do kolen.
Leta 1992 je dobil M5 povečan motor,katerega so povrtali na 3795 kubikov.Tega niso storili samo zaradi povečanja moči,ampak tudi zaradi izboljšane porabe goriva in večje zanesljivosti.Novi motor je tako pridelal 347KM pri 6900 obratih in imel 409Nm navora pri 4750.Pospešek od 0 do 100 je bil izboljšan za 0,3 sekunde na 5,9 in če najvišja hitrost nebi bila elektronsko omejena,bi avto z lahkoto presegel hitrost 270 km/h.Ta povečan motor ni bil nikoli na voljo v Ameriki in Kanadi,ampak so tam še naprej prodajali model z 3,6 motorjem.Druga izboljšava poleg motorja je bilo še elektronsko prilagodljivo vzmetenje z dvema stopnjama trdote.Za to so skrbeli Boge-jevi plinsko polnjeni blažilniki.Senzorji,ki so bili postavljeni na različnih koncih avtomobila so tvorili zelo kompliciran sistem,ki je glede na položaj avtomobila,pritiska v amortizerju in vrsto podlage avtomatsko uravnaval trdoto podvozja.Kot dodatek temu podvozju so ponudili tudi Nurburgring opcijo,ki je vozniku dovoljevala,da je sam določal stopnjo trdote vzmetenja.
Od leta 1992 naprej je bilo M5 možno naročiti tudi kot touring (BMW-jeva oznaka za karavan).Glede na to,da je bilo narejenih vsega le 891 teh vozil,je torej zelo redek gost na cestah.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/E34M5t1.jpghttp://users.volja.net/jureluka/Joker/E34M5t2.jpg http://users.volja.net/jureluka/Joker/E34M5t3.jpg
Od julija 1994,ko se je pojavil M5 modelnega leta 1995,je bil avto deležen nekaj izboljšav.Zavore so bile povečane in prvič v zgodovini so bili v serijskem avtomobilu uporabljeni plavajoči diski.Menjalnik je dobil dodatno šesto prestavo,Nurburgring paket je bil standarden in velikost platišč so povečali na 18 col.
Leta 1995 je BMW naredil 200 E34 modelov M540i za ameriško tržišče in 32 za kanadsko.V teh modelih je bil uporabljen 4 litrski motor V8 iz modela 540i.Razen motorja se avtomobil ni razlikoval od modela M5.
Po okoli 12000 proizvedenih E34 M5 v osmih letih se je proizvodnja zaključila julija 1995.Zadnji E34 M5 je takrat stal nepojmljivih 140000 nemških mark.
Ne glede na to,da je bil E34 M5 najhitrejši BMW tistega časa,Alpina in drugi tunerji niso omahovali in so ponudili tržišču svoje predelave modela M5.Pravzaprav je malo nepravično obravnavati Alpino ali Hartge kot tunerje,saj zdaj oba slovita kot samostojna avtomobilska proizvajalca.Kot najbolj modificiran E34 slovi Alpina B10 biturbo.3,4 litrski motor tipa M30 je bil opremljen z dvojnim turbinskim polnilnikom in je razvil 360KM,ki so avtomobil pospešili od 0 do 100 v 5,6 sekunde.Končna hitrost je bila višja kot 290km/h.Celo aktualni model M5,torej serija E39 ne more slediti temu divjaku,če je le pravilno in kvalitetno vzdrževan.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/AlpinaB10-1.jpghttp://users.volja.net/jureluka/Joker/AlpinaB10-2.jpg
Ta avto so v Alpini proizvajali od leta 1989 do 1993 in v tem času je bilo izdelanih le 507 vozil,ki pa so bili naprodaj samo v evropi.
Leta 1998 je BMW predstavil E39 M5.Prvič v njegovem obstoju je M oddelek v kakšnem vozilu uporabil V8 motor.4,4 litrski V8 modela 540i je bil povrtan in povečan na 4941 kubikov.Takšen motor je potem dosegel 400KM pri 6600 obratih in 500Nm navora pri 3800.Zmogljivosti so osupljive.M5 s tem motorjem doseže 100 km/h v 5,3 sekundah in če nebi hitrost bila elektronsko omejena,bi presegel 290 km/h.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/E39M51.jpghttp://users.volja.net/jureluka/Joker/E39M52.jpg
Za razliko od prejšnjih verzij,E39 M5 ni več ročno delan.Narejen je na normalni proizvodni liniji ostalih modelov E39 v Dingolfing-u.Zahvaljujoč temu je BMW lahko ponudil ta avto po enaki ceni kot zadnje primerke E34 M5.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/E39M53.jpghttp://users.volja.net/jureluka/Joker/E39M54.jpg
V 16 letih,odkar obstaja M5,so se zamenjale tri generacije tega avtomobila.Zaradi tega je vse tri skupaj nesmiselno primerjati.Imajo pa eno skupno lastnost,in to je da so vsi trije nepremagljive športne limuzine.
Toda po mnenju mnogih E39 M5 nima več tistega pravega šarma in nekakšne misterioznosti,kot sta jo imela njegova predhodnika,saj je veliko bolj udoben in uglajen.Torej delan bolj po okusu množic kot pa prirejen ljubiteljem pravega športnega avtomobila.
Isto bi lahko bilo rečeno za E34 M5 leta 1988,ko je prišel na trg.Njegovo podvozje in celotna zgradba se je od E28 zelo razlikovala in avto je bil tako bolje vodljiv in udoben.Toda razlika je v motorjih.Za E34 M5 lahko rečemo,da je avto,ki ima motor z dušo.Veliko ljudem je bolj všeč zvok osmih valjev razporejenih v obliki črke v pri modelu E39,toda pravo zvočno zadovoljstvo pri visokih obratih lahko nudi le motor z šestimi valji postavljenimi v vrsto.In tak motor bije v E34 in E28 M5.
Modela E28 M5 se je včasih držal tudi naziv "Original Sin" in to zaradi njegovega divjega značaja.E34 je bil bolj prefinjen,a je obdržal prvotno filozofijo.E39 je drugačen avto,edinstven zase,vrhunski izdelek,toda kot že zgoraj omenjeno je bolj oblikovan po okusu sodobnega voznika.Dobra stran tega je,da današnji M modeli povečujejo zanimanje za starejše modele in tako pomagajo ohranjati te raritete v dobrem stanju.
Za zainteresiranega ljubitelja,kateremu je E39 M5 predrag,je pogosto vprašanje:
Katerega kupiti?
Odgovor na to vprašanje je odvisen od tega,za kaj se bo avto uporabljal.Če naj bo to avto za vsakodnevno uporabo,je definitivna izbira E34 M5.Je prostoren,kvaliteten,varen in hiter.Avto z ugledom.Je idealna vez med voznikom in cesto,vendar pa spet ne toliko kot E28 M5.Danes se cene gibljejo od 6000 pa tja do 15000 eurov za res brezhiben primerek.
E28 M5 je grob avto,manj prostoren in kaže na to,kaj je bila prvotna filozofija BMW Motorsport-a.Ni jih veliko,zato tudi cene niso nizke.Pred nekaj leti se ga je v Nemčiji dobilo zelo poceni,za okoli 4000 eurov.Danes se cene lahko gibljejo tudi okoli 12000 eurov za lepo ohranjen primerek z malo prevoženimi kilometri.
Toda ne glede na to,da so cene dokaj nizke,so stroški lastništva takšnega avtomobila lahko zelo veliki.Če mislite,da lahko vozite M5 z istimi stroški kot naprimer Glof Gti,potem raje pozabite nanj.Kot prvi velik strošek se pojavi registracija in zavarovanje,pri obeh pristaneš v najvišjih razredih,torej okoli 260000 sit.
Drugi strošek so gume,katere povprečen voznik M5 menja dvakrat na leto.
Potem pride na vrsto bencin.Poraba se giblje med 10 in 30 litri na 100 prevoženih kilometrov.
In najpomembneje,M5 potrebuje redno vzdrževanje visoko usposobljenega strokovnjaka in takojšnjo zamenjavo izrabljenih delov.
Toda,če je avto pravilno vzdrževan,se bo odkupil z zelo veliko kvalitetno prevoženimi kilometri.In to je vredno omembe za motor,kateri je bil prvotno razvit za dirkalne namene.
http://www.bmwslo.com/klub/mstrip.gif
Tore,dragi soforumaši.Upam da sem vam v pravšnji meri predstavil moj sanjski avto in so vsakršne kritike in morebitne dobrodošle. :lol:
V zadnjih dveh desetletjih si je BMW-jev Motorsport (v nadaljevanju M) oddelek pridobil sloves med avtomobilskimi entuziasti z izdelovanjem športnih avtomobilov na bazi cestnih modelov.Veliko ljudi je slišalo za ///M1, ///M3, in ///M5. Toda vsa ta vozila nebi obstajala,če se BMW nebi udejstvoval v motošportu.Motorsport oddelek je bil ustanovljen v zgodnjih sedemdesetih z namenom podpiranja avtmombilskega športa.Mnogi ljubitelji se spominjajo modela CSL,ki je baziral na dirkalnem modelu CS coupe.Toda prvi M modeli,namenjeni široki javnosti so se pojavili šele leta 1978.Oktobra 1978 je bil na Pariškem avto salonu prvič javno predstavljen model ///M1.Poganjal ga je motor z kodnim nazivom M88,ki je bil zelo uspešen v dirkalnih avtih CSL grupe 2.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/CSLrace.jpg
Ker tovarna BMW ni imela ustreznih kapacitet za izdelovanje tako posebnega avtomobila,kot je bil M1,v velikih količinah,je Jochen Neerpash,takratni vodja Motorsport oddelka,izbral Lamborghini kot partnerja v projektu M1. Le ta je bil takrat daleč v rdečih številkah,zato je do BMW-jeve odločitve prišlo zaradi izdatne pomoči italijanske vlade Lamborghiniju.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/M11.jpg
Toda po izgradnji sedmih prototipov in malo pred začetkom proizvodnje,je Lamborghini skoraj bankrotiral.BMW je takrat prekinil sodelovanje z njimi in prestavil proizvodnjo modela M1 v Baur v Stuttgart-u.Kot rezultat te odločitve so se pojavili logistični problemi,daleč od idealnih.Šasije so izdelovali pri Italdesignu v Italiji in jih dostavljali v Baur.Tam so potem vgradili motor,menjalnik in vse ostale dele avtomobila.Na koncu je M oddelek vsako vozilo preizkusil,preden ga je dobil v roke kupec.Model M1 je poganjal šestvaljni vrstni motor z 3453 kubičnimi centimetri in 24 ventili v glavi.Ta motor je bil skoraj identičen motorju iz dirkalnega CSL-a.Za oskrbo z gorivom je skrbel Kugelfisher-jev mehanski vbrizg,ki je skrbel za to,da je motor pridelal 277 KM pri 6500 obratih na minuto.
Prodaja tega avtomobila se je začela šele februarja 1979 in po izdelanih 450 primerkih se je zaključila julija 1981.Kot zanimivost lahko navedem,da dosegajo dobro ohranjeni primerki na svetovnih trgih ceno tudi okoli 90 tisoč eurov.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/M12.jpg
Medtem ko je model M1 svetovni javnosti dobro poznan,pa ni toliko znano dejstvo,da je M oddelek takrat izdelal tudi nekaj posebnih vozil za pomembne stranke in vodilne osebe podjetja.Ti avtomobili so bili narejeni na osnovi serije 5,kodne oznake E12,ki je prišla na tržišče leta 1972.Toda ta predelana vozila niso bila na voljo širši javnosti.
Stvari so spremenile leta 1979,ko je prišel na tržišče model E12 M535i.Ta model je bil v celoti načrtovan in proizveden pri M oddelku.Poganjal ga je motor z oznako M49 in 3453 kubičnimi centimetri,ki je bil enak kot v kupeju serije 6 635Csi.Največja moč motorja je bila 218 KM pri 5200 obratih.Za tiste čase je bil to eden najhitrejših avtomobilov te vrste in je bil prva športna limuzina M oddelka.Po proizvedenih 1410 avtomobilih,so proizvodnjo ustavili leta 1981.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/E12M5351.jpg
Zanimivo je dejstvo,da E12 M535i ni najhitrejši član družine E12.Leta 1978 je Alpina predstavila prisilno polnjen motor na osnovi 3 litrskega t.i. big six.Ta motor so vgradili v E12 in nastal je Alpina B7 turbo.Motor je proizvedel 300 KM pri 6000 vrtljajih in imel ogromen navor,450Nm,in to že pri 3000 vrtljajih.Proizvedenih je bilo 149 modelov B7 turbo in le 60 B7S turbo.Razlika med B7 in B7S je bila v tem,da je imel slednji motor z prostornino 3453 kubikov iz M535i z močjo,povečano na 330 KM in navorom 500Nm.Dandanes sta oba modela zaradi majhnega števila proizvedenih zelo iskana in na tržiščih dosegata zelo visoke cene.
Ko je model E12 zamenjal E28,je bil 3,5 litrski motor rahlo spremenjen.Prostornina je bila zmanjšana iz 3453 na 3430 kubične cm.,toda moč in navor sta ostala skoraj popolnoma enaka.Za razliko od E12 M535i,nima E28 M535i nobene povezave z M oddelkom.Edina razlika med E28 modeloma 535i in M535i je bila paket spojlerjev in drugačen volanski obroč.Za mnoge privržence M-a je to pomenilo rahlo razočaranje,toda BMW jih je potolažil februarja leta 1985,ko je na Amsterdamskem avto salonu predstavil pravi E28 M5.V njem je rjovel motor z 286KM,ki je avto pognal od 0 do 100km/h v 6,5 sekundah in dosegel maksimalno hitrost 245 km/h.Svetovna avtomobilska javnost je bila šokirana.Prvič v zgodovini je kak proizvajalec v svojo štirivratno limuzino srednjega razreda vgradil tako močen motor,da je lahko avtomobil brez problemov konkuriral veliki večini takratnih športnih avtomobilov.Nekaj primerkov E28 M5 se je pojavilo že konec leta 1984,a le za tovarni pomembne stranke.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/E28M52.jpghttp://users.volja.net/jureluka/Joker/E28M51.jpg
E28 M5 je poganjal praktično isti motor kot zgoraj omenjeni model M1.Prostornina je bila ista,3453 kubikiov,vendar je v M5 za vbrizg namesto mehanskega Kugelfisherjevega vbrizga skrbel Bosch-ev sistem Motronic.Zaradi te spremembe je moč narasla na 286KM pri 6500 vrtljajih in 340Nm navora pri 4500 vrt.Isti motor je bil uporabljen tudi v modelu serije 6 M635Csi,ki je bil predstavljen malo pred M5,in sicer leta 1984.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/E28M53.jpg
Vsi modeli E28 M5 so bili ročno izdelani v Munchnu na Preussenstrasse in med triletno proizvodnjo so izdelali le 2145 vozil.Leta 1987,zadnje leto proizvodnje serije 5 E28,so ponudili tudi rahlo oslabljeno verzijo M5,in sicer je imel motor le 260KM zaradi katalizatorja za potrebe ameriškega tržišča.Toda ti avtomobili so bili mnogo bolj opremljeni kot pa modeli za evropski trg.V Severno Ameriko so prodali 1235 teh vozil.Kasneje se je isti motor pojavil tudi v Evropi,vendar kupci niso želeli izgube moči za 26KM.Zato so E28 M5 z katalizatorjem v Evropi zelo redki.
Septembra 1988 so predstavili novi M5 na osnovi nove serije 5 z kodno oznako E34.Ker je bil E34 večji in bolje zasnovan avto kot njegov predhodnik E28,ima E34 M5 veliko boljšo vodljivost in vozne lastnosti na splošno.Prostornina motorja je bila povečana na 3535 kubikov,dosegel je največjo moč 315KM pri 6900 obratih in največji navor 360Nm pri 4750 obratih.Čeprav je bil E34 M5 za 170 kilogramov težji kot njegov predhodnik,je bil pospešek izboljšan na 6,2 sekunde od 0 do 100 in najvišja hitrost elektronsko omejena na 250km/h.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/E34M52.jpghttp://users.volja.net/jureluka/Joker/E34M53.jpg
Tako kot E28 M5,je bil tudi ta M5 ročno izdelan.Izdelava enega primerka je trajala 6 tednov in rezultat tega je bila cena malo pod takratnimi stotimi nemškimi tisočaki.V ostalih delih Evrope so začeli M5 prodajati leta 1989 in po preostalem svetu leta 1990.Ameriški in kanadski modeli tokrat niso izgubili na moči,saj so bili sedaj vsi primerki opremljeni z katalizatorjem,so pa imeli malo slabše pospeške.To je bila posledica boljše opremljenosti in s tem večje teže.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/E34M54.jpg
Leta 1991 se je modelu M5 prvič pojavila konkurenca v obliki Mercedes Benz-a 500E in malo manj pomembnega Opel Lotus Omega,ki je imel dvojno turbinsko polnjen 3600 kubični agregat.Ne glede na dejstvo,da 500E ni bil tako hiter kot M5,je bil s svojim 5000 kubičnim V8 motorjem in avtomatskim menjalnikom boljši na avtocestah.Toda na ovinkasti cesti in dirkalni stezi ni segel M5 do kolen.
Leta 1992 je dobil M5 povečan motor,katerega so povrtali na 3795 kubikov.Tega niso storili samo zaradi povečanja moči,ampak tudi zaradi izboljšane porabe goriva in večje zanesljivosti.Novi motor je tako pridelal 347KM pri 6900 obratih in imel 409Nm navora pri 4750.Pospešek od 0 do 100 je bil izboljšan za 0,3 sekunde na 5,9 in če najvišja hitrost nebi bila elektronsko omejena,bi avto z lahkoto presegel hitrost 270 km/h.Ta povečan motor ni bil nikoli na voljo v Ameriki in Kanadi,ampak so tam še naprej prodajali model z 3,6 motorjem.Druga izboljšava poleg motorja je bilo še elektronsko prilagodljivo vzmetenje z dvema stopnjama trdote.Za to so skrbeli Boge-jevi plinsko polnjeni blažilniki.Senzorji,ki so bili postavljeni na različnih koncih avtomobila so tvorili zelo kompliciran sistem,ki je glede na položaj avtomobila,pritiska v amortizerju in vrsto podlage avtomatsko uravnaval trdoto podvozja.Kot dodatek temu podvozju so ponudili tudi Nurburgring opcijo,ki je vozniku dovoljevala,da je sam določal stopnjo trdote vzmetenja.
Od leta 1992 naprej je bilo M5 možno naročiti tudi kot touring (BMW-jeva oznaka za karavan).Glede na to,da je bilo narejenih vsega le 891 teh vozil,je torej zelo redek gost na cestah.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/E34M5t1.jpghttp://users.volja.net/jureluka/Joker/E34M5t2.jpg http://users.volja.net/jureluka/Joker/E34M5t3.jpg
Od julija 1994,ko se je pojavil M5 modelnega leta 1995,je bil avto deležen nekaj izboljšav.Zavore so bile povečane in prvič v zgodovini so bili v serijskem avtomobilu uporabljeni plavajoči diski.Menjalnik je dobil dodatno šesto prestavo,Nurburgring paket je bil standarden in velikost platišč so povečali na 18 col.
Leta 1995 je BMW naredil 200 E34 modelov M540i za ameriško tržišče in 32 za kanadsko.V teh modelih je bil uporabljen 4 litrski motor V8 iz modela 540i.Razen motorja se avtomobil ni razlikoval od modela M5.
Po okoli 12000 proizvedenih E34 M5 v osmih letih se je proizvodnja zaključila julija 1995.Zadnji E34 M5 je takrat stal nepojmljivih 140000 nemških mark.
Ne glede na to,da je bil E34 M5 najhitrejši BMW tistega časa,Alpina in drugi tunerji niso omahovali in so ponudili tržišču svoje predelave modela M5.Pravzaprav je malo nepravično obravnavati Alpino ali Hartge kot tunerje,saj zdaj oba slovita kot samostojna avtomobilska proizvajalca.Kot najbolj modificiran E34 slovi Alpina B10 biturbo.3,4 litrski motor tipa M30 je bil opremljen z dvojnim turbinskim polnilnikom in je razvil 360KM,ki so avtomobil pospešili od 0 do 100 v 5,6 sekunde.Končna hitrost je bila višja kot 290km/h.Celo aktualni model M5,torej serija E39 ne more slediti temu divjaku,če je le pravilno in kvalitetno vzdrževan.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/AlpinaB10-1.jpghttp://users.volja.net/jureluka/Joker/AlpinaB10-2.jpg
Ta avto so v Alpini proizvajali od leta 1989 do 1993 in v tem času je bilo izdelanih le 507 vozil,ki pa so bili naprodaj samo v evropi.
Leta 1998 je BMW predstavil E39 M5.Prvič v njegovem obstoju je M oddelek v kakšnem vozilu uporabil V8 motor.4,4 litrski V8 modela 540i je bil povrtan in povečan na 4941 kubikov.Takšen motor je potem dosegel 400KM pri 6600 obratih in 500Nm navora pri 3800.Zmogljivosti so osupljive.M5 s tem motorjem doseže 100 km/h v 5,3 sekundah in če nebi hitrost bila elektronsko omejena,bi presegel 290 km/h.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/E39M51.jpghttp://users.volja.net/jureluka/Joker/E39M52.jpg
Za razliko od prejšnjih verzij,E39 M5 ni več ročno delan.Narejen je na normalni proizvodni liniji ostalih modelov E39 v Dingolfing-u.Zahvaljujoč temu je BMW lahko ponudil ta avto po enaki ceni kot zadnje primerke E34 M5.
http://users.volja.net/jureluka/Joker/E39M53.jpghttp://users.volja.net/jureluka/Joker/E39M54.jpg
V 16 letih,odkar obstaja M5,so se zamenjale tri generacije tega avtomobila.Zaradi tega je vse tri skupaj nesmiselno primerjati.Imajo pa eno skupno lastnost,in to je da so vsi trije nepremagljive športne limuzine.
Toda po mnenju mnogih E39 M5 nima več tistega pravega šarma in nekakšne misterioznosti,kot sta jo imela njegova predhodnika,saj je veliko bolj udoben in uglajen.Torej delan bolj po okusu množic kot pa prirejen ljubiteljem pravega športnega avtomobila.
Isto bi lahko bilo rečeno za E34 M5 leta 1988,ko je prišel na trg.Njegovo podvozje in celotna zgradba se je od E28 zelo razlikovala in avto je bil tako bolje vodljiv in udoben.Toda razlika je v motorjih.Za E34 M5 lahko rečemo,da je avto,ki ima motor z dušo.Veliko ljudem je bolj všeč zvok osmih valjev razporejenih v obliki črke v pri modelu E39,toda pravo zvočno zadovoljstvo pri visokih obratih lahko nudi le motor z šestimi valji postavljenimi v vrsto.In tak motor bije v E34 in E28 M5.
Modela E28 M5 se je včasih držal tudi naziv "Original Sin" in to zaradi njegovega divjega značaja.E34 je bil bolj prefinjen,a je obdržal prvotno filozofijo.E39 je drugačen avto,edinstven zase,vrhunski izdelek,toda kot že zgoraj omenjeno je bolj oblikovan po okusu sodobnega voznika.Dobra stran tega je,da današnji M modeli povečujejo zanimanje za starejše modele in tako pomagajo ohranjati te raritete v dobrem stanju.
Za zainteresiranega ljubitelja,kateremu je E39 M5 predrag,je pogosto vprašanje:
Katerega kupiti?
Odgovor na to vprašanje je odvisen od tega,za kaj se bo avto uporabljal.Če naj bo to avto za vsakodnevno uporabo,je definitivna izbira E34 M5.Je prostoren,kvaliteten,varen in hiter.Avto z ugledom.Je idealna vez med voznikom in cesto,vendar pa spet ne toliko kot E28 M5.Danes se cene gibljejo od 6000 pa tja do 15000 eurov za res brezhiben primerek.
E28 M5 je grob avto,manj prostoren in kaže na to,kaj je bila prvotna filozofija BMW Motorsport-a.Ni jih veliko,zato tudi cene niso nizke.Pred nekaj leti se ga je v Nemčiji dobilo zelo poceni,za okoli 4000 eurov.Danes se cene lahko gibljejo tudi okoli 12000 eurov za lepo ohranjen primerek z malo prevoženimi kilometri.
Toda ne glede na to,da so cene dokaj nizke,so stroški lastništva takšnega avtomobila lahko zelo veliki.Če mislite,da lahko vozite M5 z istimi stroški kot naprimer Glof Gti,potem raje pozabite nanj.Kot prvi velik strošek se pojavi registracija in zavarovanje,pri obeh pristaneš v najvišjih razredih,torej okoli 260000 sit.
Drugi strošek so gume,katere povprečen voznik M5 menja dvakrat na leto.
Potem pride na vrsto bencin.Poraba se giblje med 10 in 30 litri na 100 prevoženih kilometrov.
In najpomembneje,M5 potrebuje redno vzdrževanje visoko usposobljenega strokovnjaka in takojšnjo zamenjavo izrabljenih delov.
Toda,če je avto pravilno vzdrževan,se bo odkupil z zelo veliko kvalitetno prevoženimi kilometri.In to je vredno omembe za motor,kateri je bil prvotno razvit za dirkalne namene.
http://www.bmwslo.com/klub/mstrip.gif
Tore,dragi soforumaši.Upam da sem vam v pravšnji meri predstavil moj sanjski avto in so vsakršne kritike in morebitne dobrodošle. :lol: